配资吧官网网站治好“拖延症”，重塑汽车行业资金运转模式车企加速返利为经销商注入“强心剂”

　　汽车行业迎来支付政策重大向好改变。记者梳理资料发现，近日广汽、比亚迪、奇瑞、东风、吉利等17家车企先后声明，承诺将对供应商的支付账期统一为60天内，为产业链上游注入资金流动性“强心剂”。这一举措迅速引发连锁反应，广汽丰田、比亚迪、宝马、北汽新能源等多家主机厂商相继宣布，将在60天内向经销商支付销售奖励及返利配资吧官网网站，缓解下游渠道资金压力。

　　6月23日，全国工商联汽车经销商商会进一步呼吁，汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期。从上游供应商到下游经销商，支付账期的全面缩短正在重塑汽车行业资金运转模式。这一系列变革究竟会给行业带来怎样的深远影响，成为业界关注的焦点。

　　工商联汽车经销商商会发布相关倡议

　　汽车经销商是典型的资金密集型行业，每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。从全国工商联汽车经销商商会调研数据看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这就意味着经销商如果不能及时拿到返利，将额外垫付大量资金。为此，6月23日，全国工商联汽车经销商商会发布《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（以下简称《倡议》）。《倡议》表示，近期，部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，此承诺如能兑现将极大地缓解供应链企业面临的资金压力，为推进汽车行业反对“内卷式”竞争迈出扎实一步。据了解，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家返利兑现账期问题。

　　车企加速返利为经销商注入“强心剂”

　　经销商作为汽车产业链的关键枢纽，其稳健发展直接关系到行业的健康运行。而返利作为激励经销商提高销量的重要手段，缩短返利账期能够显著提升经销商的销售积极性。及时的返利兑现让经销商更有动力去开拓市场、提升服务质量，以获取更多返利。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，除广汽集团外，宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等多家主机厂也已承诺，在60天内完成对汽车经销商的返利支付。这一系列的承诺，无疑为经销商们注入了一剂强心针。同时，中国汽车流通协会会长助理宋涛指出：“返利期限问题一直困扰经销商群体，政府、行业协会和企业三方持续协同推进缩短返利账期，将缓解当前经销商群体的经营压力。”

　　那么，主机厂商都是怎么做的呢？记者了解到，上一次“供应商账期60天”的承诺便是广汽率先官宣，这次广汽集团再次发挥带头作用。6月14日，广汽集团便发布承诺公告称，广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌郑重承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返利兑现，以诚信和行动配资吧官网网站，与经销商共筑互信共赢的合作生态，为消费者提供优质的服务与体验，推动汽车产业高质量发展。

　　除了广汽集团，其他车企也在积极行动。据了解，6月23日，比亚迪正对全国经销商进行返利补贴，单辆车返利666元。值得注意的是，该公司曾在去年初也向经销商返利，单车返利同样是666元。

　　对于车企“60天返利”这一新举措，多个品牌经销商表示，期待车企将承诺切实落地，同时希望有更多车企加入，并采用现金方式进行返利，从而更高效地解决资金周转难题。

　　全国工商联汽车经销商

　　提出“三大呼吁”

　　全国工商联汽车经销商商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的返利问题进行了专项调研。为建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态，全国工商联汽车经销商商会提出以下呼吁：

　　●一是设置明确清晰的返利政策。简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。

　　●二是缩短返利兑现账期。调研的汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内。鉴于返利对于经销商的重要意义，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。

　　●三是不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。调研的汽车品牌中有9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商，并且经销商可自由支配使用，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。

　　观点

　　汽车经销商效率提升成关键

　　当前汽车经销商面临的生存压力正呈现系统性特征，主机厂返利能否及时到位已成为维系经销商现金流的关键因素。据中国汽车流通协会调查，2024年有84.4%的汽车经销商存在价格倒挂现象，其中60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，这直接导致去年国内经销商新车业务整体亏损率达17.7%。在此背景下，销售返利政策不仅构成了经销商在经营困难时期的重要利润来源，更是汽车品牌方激励渠道销售的核心调控手段。

　　对此，章弘指出，经销商需采取分阶段应对策略。短期内，经销商需优先解决现金流危机，比如争取主机厂回款支持、收缩亏损门店、优化库存结构，避免资金链断裂。中长期则需加速转型，弱势燃油车经销商需果断退出或切换品牌代理，头部经销商需探索“新零售”模式，比如线上线下融合、用户运营增值服务，或向二手车、汽车金融等衍生业务延伸。

　　基于当前市场演变趋势配资吧官网网站，章弘预测，未来3～5年经销商网络将加速分化。行业洗牌过程中，“马太效应”将日益凸显：一方面，退网将主要集中在弱势品牌体系和经营低效的门店（特别是燃油车二线品牌渠道）；另一方面，头部经销商集团将通过兼并收购实现市场份额扩张。整体来看，全国经销商网络规模可能缩减20%～30%，但经历这轮深度调整后，留存单店的运营效率和盈利水平有望得到显著提升。

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